Mundial F3A 2023 Australia, disculpas, resultados de los preliminares y día de descanso

Disculpas.

Tenia la intención de escribir cada día del evento, pero fue sin contar con la carga de trabajo de un juez, su responsabilidad y el cansancio resultante. No conté que el esfuerzo de concentración durante todo el día me mandará a la cama temprano. Mil disculpas de no haber podido mandarles los blogs cada día.

Resultados de los Preliminares.

Los preliminares terminados, ya tenemos los 30 semi finalistas. Se acordó tener 30 semi finalistas, entre los team managers y la organización, ya que según las reglas debían ser 29!

Pueden ver los resultados de los preliminares completos en: http://www.f3a.org.au/results/2023/08-August/2023%20FAI%20F3A%20World%20Championship/--results1_prelim.html

Gran papel de Sergio Velasquez quien termino 34 (mejor puesto de un Colombiano en un mundial hasta el momento) además fue seleccionado para hacer los Warmup a los jueces del patrón F23, lo cual es un reconocimiento por su desempeño. 

El puesto 45 de Marcelo Velez no refleja su nivel, merecía una mejor posición, pero una mala decisión hizo que se le complicara sus vuelos. Todo se juega a tan poco y hay tanto involucrado, que el más pequeño error cuesta mucho.

Javier Uribe tuvo muy mala suerte, se le rompio la bandeja de bateria en un Snap, lo cual catapulto la batería y el cockpit fuera del avión. Sin motor ni cockpit, Javier logro salvar su avión. Yo era juez de este vuelo, y les cuento que me dolía el estomago cuando eso sucedió. La verdad, pensé que el avión se iba estrellar. (de hecho, Antonin Paysan Le Roux perdió su avión un día antes del mundial por perder la batería). Marcelo, Sergio y Javier fueron a reparar por la noche los pequeños daños, lo que permitió a Javier terminar los preliminares. Javier termino en el puesto 57 en su primera participación. Hasta aquí se termina la participación del equipo Colombiano quien ha demostrado que puede llegar a buenos puestos y tienen la capacidad de entrar en Semi final. De eso estoy seguro.

Me toco poner un 0 (cosa que a un juez no es fácil dar en un mundial) a un piloto en una maniobra de retorno, vi que lo hizo totalmente fuera de la caja de vuelo. Al terminar el vuelo, pregunte si mis compañeros lo había visto. Todos (4) me dijeron que hicieron un gran descuento, porque para ellos, parte de la maniobra estaba adentro. En mi posición, la vi totalmente afuera, y deje el 0 (es permitido cambiar los puntos después de que el panel de juez delibere). Por la noche, Peter Uhlig (director de jueces) me comento que el Team Manager le había preguntado porque había puesto el 0. Le conté lo que había visto y la razón del 0. Me dijo que perfecto, que no había problemas ya que podía explicar la razón del puntaje. Tengo que decir la verdad, alcance a asustarme y pensar que había metido la pata. Nunca más se hablo del tema.

Solamente 6.73 puntos separan los 2 primeros (Lassi y Jesky). Seria una alerta de que la competencia sera dura. Muchos creemos que todavía no se sabe nada, ya que los patrones P23 no son de tan importancia a este nivel, que los pilotos se enfocaron más al patrón F23. Para determinar los 10 finalistas, se tomara el ponderado sobre 1000 de los vuelos P23, con los resultados de 2 vuelos F23 ponderado a 1000. (después de TBL, eso se los explicare en otro blog).

Día de descanso.

Los pilotos tienen el día "libre" para entrenar, mientras nosotros tenemos medio día de reunión técnica y unos vuelos de entrenamiento sobre el patrón F23.

Por la tarde nos fuimos de turismo hasta Stanthorpe, pequeño pueblo a 45 minutos en carro de Warwick. Yo me fui con Roland Galey (juez Suiso), su esposa Simone y Arnaud Bossard (Juez y jefe de F3A de la Federación Francesa). 

Almorzamos en una fabrica de cidra, jugos, mermeladas bajo un sol agradable. Visitamos el pueblo y de regreso fuimos a buscar Canguros al atardecer. Espectáculo que uno no se puede perder. 

Y al terminar, fuimos a una pista alterna de entrenamiento a ver los equipos terminar sus practicas.

Aproveche de ese día de integración de jueces conocer los métodos de entrenamientos de jueces y pilotos, tratando de sacarles tips y trucos para nuestro equipo.  

La tensión esta subiendo tanto de los pilotos como de los jueces. Nos fuimos a dormir bien temprano para estar en forma para el día de semi final.

Reunión de Jueces.

Almuerzo en Stanthorpe.

Con Arnaud Bossard y Roland Galey.

 

Mundial F3A 2023 Australia, cuarto día, se acabó los patrones P23.

La repetición de la repetición, fueron aproximadamente 120 vuelos P23 que me tocó juzgar en 4 días. Realmente no fue tan duro, ya que cada 5 pilotos teníamos un breack de 10 minutos. El tiempo para ir al baño, tomar algo o estirar piernas. Eso sí, eran 10 minutos cronometrados, y si no estabamos en la silla, un enorme australiano de 1m95 nos llamaba a la orden. Ni modo de decirle algo.

Marcelo tuvo un buen vuelo, pero dado los problemas que tuvo, no alcanzó la semi final. Creo que la suerte no lo acompaño.

Javier pudo hacer su último vuelo del campeonato, creo que su meta de participar fue alcanzada. Fue una enorme experiencia para el, y si logra capitalizar todo lo aprendido acá, puede lograr mejorar y alcanzar mejores puestos.

Sergio no alcanzo la semi final por muy pocos puntos. Aquí el tuvo el mejor vuelo punteado en un mundial por un Colombiano, y es el primer Colombiano en alcanzar el puesto 34 (Los 30 primeros pasan a semi final). Además,  tiene el honor y privilegio de realizar los vuelos de calibración F23 de los jueces antes de las semi finales. Primera vez que un Colombiano tiene este privilegio en un Mundial. Me alegro mucho de los logros de Sergio, bien merecido.

Mañana, nosotros (los jueces) tenemos una reunión técnica temprano donde nos van a dar nuestros resultados. Si se mide los pilotos, a los jueces también les sacan su desempeñó. Obviamente, los resultados son confidenciales, ya que se quiere evitar cualquier polémica con los participantes. Pero en breve, nos van a sacar muchas estadísticas de cada uno, como estamos puntuando, donde tenemos debilidades o fortalezas, si cometimos favoritismo o fuimos muy duro con un piloto con respecto a los otros jueces etc....  es algo intenso, y es muy importante. Pero de todas maneras, no hay manera de poder saber en las hojas de puntuación, quien tuvo la razón o no. Es decir si un juez pone 3 en una determinada maniobra y los 4 otros 6 por ejemplo, nadie sabe si los 4 jueces tienen la razón o si es el juez con menor puntaje. Pero de todas manera ayuda al juez a detectar ciertos problemas y cambiarlos. Aquí se trata de humildad y aceptar sus errores, para así corregilos. 

Después de esa reunión, tendremos 3 vuelos F23 de entrenamiento. 1 de observación, y 2 punteados. Al final de cada vuelo, discutiremos los puntajes entre nosotros, bajo la lupa del presidente de jueces.

Me parece muy bien todos estos controles sobre los jueces, es la única manera de poder asegurarse de un campeonato los más honesto posible y imparcial.

Pocas fotos hoy, espero mañana tener más. 

Mundial F3A 2023 Australia, tercer día de competencia.

Como de costumbre llegue temprano en la pista, 7:30 am. Hoy hacia 5°C, 2 más que ayer a la misma hora. Tengo 6 calas de ropa, sacos y chaqueta (2). Al estar sentado todo el día, es primordial tener una buena protección contra el frío.  Seguimos con el patrón P23 hasta mañana, y se está volviendo monótono. 

Hoy no me fallo el Nautimatic, es buena noticia porque cuando pasa eso, es muy estresante. 

Hablando con Arnaud Bossard,  me dijo que lo más estresante para un juez, es juzgar a sus compatriotas. Y es cierto. Cuando Sergio se presentó por la mañana, sentí mucha presión. La razón es que los jueces son observados y también son analizados por el presidente de jueces. Ayer por la noche, estaba con Arnaud y llegó Peter Ulrich. Empezamos a hablar los 3 (en ingles) de temas de juzgamiento, y Peter salió a buscar unas hojas de estadísticas complejas. Nos mostró (pues más a mi que a Arnaud, ya que el conoce todo eso desde hace mucho tiempo) los resultados de los 2 primeros vuelos de las estadísticas de los jueces. Algo complejo a entender, pero con un poco de práctica y tiempo creo que lo lograré. 

Según lo que entendí, voy bien por el momento, otros no tanto! El jueves, después de todos los vuelos P23, tendremos una reunión de jueces donde Peter nos explicara eso en detalle, y pedirá a los que no van bien de corregir su modo de juzgar. Obviamente, Peter observará con detalle si los jueces no tienen preferencia por sus compatriotas, o si al revés no les demeritan mucho. Porque psicoligamente, eso puede pasar también. 

Además, puede pasar que con el sistema TBL, en vez de ayudar,  uno termina perjudicando al piloto. El TBL es un sistema que bajo un algoritmo detecta si un juez fue muy benévolo o desfavorable con los puntos de un piloto. Entonces es muy importante juzgar bien y ser justo, sin favorecer a nadie, sino se podría aplicar el TBL. 

Tuve misma sensación con Javier y Marcelo. 

Hay dos líneas de vuelo separadas por unos 500 metros. La línea 1, donde estoy, es la más favorecidas por la organización. Estamos cerca de la carpa donde nos sirven el almuerzo, y tenemos Nescafe a nuestra disposición, agua y refrescos. Los de la línea 2 tiene que desplazarse hasta allí para el almuerzo. A partir de hoy, se instalo un vendedor de cafe a col $15.000 el cafecito. Los jueces de la línea 2 y el presidente de los jueces están furiosos con los organizadores porque pidieron café varias veces y nunca se los llevaron. Y es cierto, como dice Peter, a los jueces hay que mantenerlos contentos, pues trabajan duros y sin ellos no hay campeonato. Además Peter dice que los jueces no deberían pagar el café. Veremos mañana en que termina eso. 

Mañana es el último día de P23, después semi final. Sergio tiene una posibilidad de llegar a semi final, sería la primera vez que un Colombiano. Mandale sus buenas energías para que este sueño se cumple. 

Para nosotros va ser muy exigente porque los 30 mejores van hacer un patrón mucho mas complejo y selectivo. 

En mi puesto con el Nautimatic. 

Roland, el dueño e inventor del Nautimatic que casi vuelvo loco con las pequeñas fallas que tuve. Pero siempre con sonrisas. 

Despegue...

CPLR copiloteado por APLR (Antonin), su hijo, quien participa también en Junior.

Mundial F3A 2023 Australia, segundo día de competencia.

En el día de hoy, tuve que juzgar el segundo grupo de pilotos en se encuentra CPLR papá e hijo, así que Lassi y Sandro Matti. Me sentía un poco nervioso porque la responsabilidad de juzgar esos monstros es muy alta. Las diferencia de un punto puede hacer una diferencia. Pero al final, es como juzgar cualquier piloto, ni más ni menos. Como que la parte mental del juez juega un papel importante también. 

Como estamos en los preliminares, al fin de cuenta, para estos pilotos no importa mucho si son primeros o terceros o quinto, ya que todo se pone a 0 en la semi final. Es más importante para pilotos no tan buenos quienes deben calificarse dentro de los 30 mejores. Allí, cada medio punto puede hacer la diferencia de entrar o no en semi final. Todos los pilotos se cuidan. 

El día de ayer, puse un 0 a una maniobra de un piloto, los otros jueces no lo hicieron dándole puntaje entre 5 y 6. Al final del vuelo, pregunte a los otros jueces si habían puesto 0 también, ya que para mi toda la maniobra estaba fuera de caja. Se sorprendieron y me dijeron de la degradación fue severa y que no iban a cambiar sus puntos. Yo no quise cambiarla porque estaba seguro de lo que había visto y dejé mi 0. 

Pues bien, el manager del equipo preguntó al presidente de jueces porque había puesto 0. Recalco que es una pregunta y no una queja oficial. Por la noche el presidente vino y muy amablemente me preguntó lo que paso. Obviamente me sorprendió y me asusto un poco, pero le explique claramente lo que había visto. Me dijo, ok no hay problemas, tu lo puedes explicar bien, es lo que necesitaba saber. Y no pasó a mayor cosa. 

Estamos utilizando el sistema de puntuación Nautimatic, mi aparato se desconfiguro 3 veces, 2 ayer y 1 hoy. Me cambiaron el aparato, y ese fallo 1 vez. Y soy el único a quien le pasa eso. Una vez fallo durante un descanso,  cuando puse el aparato en el piso. El responable tecnico sospecha que es la electricidad estática de mi cuerpo que causa esos problemas. Con todo el entrenamiento que tengo de anotar sobre papel, no fue mayor problema para mi cambiar la forma de anotar, pero si es molesto.

Hoy paso algo rarisimo a este nivel, un piloto se pasó de los 2 minutos de arranque, y nos tocó ponerle 0 en todo el vuelo. Cuando él estaba en el sstarting Box, se percato que un servo estaba mal conectado. Tuvo que abrir el avión y tratar de corregir la conexión, pero no lo logro antes de los 2 minutos. Razón por la cual es mi importante verificar su avión antes de llevarlo en el starting Box. Fue su culpa, nada más. Hoy el aprendió algo muy por la vía difícil. 

Para saber lo que pasa con el equipo Colombiano, los invito a mirar el blogspot de Marcelo Velez (https://colombiaf3a.blogspot.com/2023/08/10-campeonato-mundial-de-aeromodelismo.html?fbclid=IwAR0-4henvRsLIWe_IzGVtljqSKWD9PXIkZ6F9Otr5PiLXeRUNXuHxspdM5g&m=1)

Mundial F3A Australia, día de práctica y primer día de competencia.

Día de práctica.

Ayer fue el día de práctica para los pilotos y jueces. Me levante a la 5 am para poder desayunar en el hotel y salir con un amigo Austarliano a las 7 am. 2 horas antes que el resto de los jueces, ya que quería saludar a Marcelo, Sergio y Javier que tenían sus prácticas de vuelo. No los había visto desde que llegué acá. Fue un saludo rápido, ya que no es recomendable hablar con pilotos en la pista, puede ser mal visto y prestar a conflictos. Aquí la cosa es sería, y nos vigilan bastante. Me parece muy correcto y así debe ser. A las 10 am, tuvimos nuestra reunión de jueces,  dirigida por el famoso Peter Ulrich. Fueron 2 horas de indicaciones técnicas de juzgamiento, maniobras etc.... 

Al final nos presentamos todos rápidamente y nos fuimos para las practicas. 4 pilotos Australianos hicieron 1 vuelo cada uno. El primero fue sin juzgar, los 3 siguientes puntuado con el Nautimatic. Es un sistema que nos permite puntuar sin dejar de mirar el avión. Es sencillo de usar, pero como cualquier sistema, hay que conocerlo y acostumbrarse a él. De todos los jueces yo era el único que nunca o había utilizado. Después de los 3 vuelos, había perdido el miedo (de meter la pata) y estaba casi listo para iniciar el día siguiente. Me hice amigo con Roland, el inventor del sistema (saber Francés ayuda), y ne metió en un grupo mesenger de usuario. 

El resto del día, la pasé en la pista socializando, esperando la ceremonia de apertura, la cual fue muy corta a mi gran felicidad. Por la noche un coctel con todo el mundo, pilotos, jueces, organizadores. A las 9pm, llegue en mi cama y me dormí de una, muy cansado. Por eso no había escrito.

Primer día de competencia.

El gran día lleguo, lo que tanto los jueces como los pilotos esperamos y por lo cual nos hemos preparado. Yo tenía un poco de aprehensión por el sistema Nautimatic,  pues ahora era de verdad. Como soy juez, no voy a dar mis impresiones sobre los pilotos, no es correcto, pero un resumen de lo que vi y mis impresiones en general. 

Se nota que el primer vuelo es el del miedo. Se nota el nerviosismo,  el estrés. Algunos pilotos lo manejan mejor que otros. Los errores más comunes son:

* no manejar bien los radios de loop y partes de loop. Por ejemplo, en el top hay (primera maniobra) el radio de entrada es grande, y al finalizar la vertical, radio pequeño.

* si una maniobra tiene varias líneas, todas la líneas deben ser de igual longitud cuando son relacionadas. Ejemplo: top hat ls vertical subiendo igual a la bajando.

* entrada y salidas de las maniobras no están con línea recta y nivelada. Una variación de 7 grados en una salida de maniobra son 0.5 puntos menos, y si la entrada de la siguiente tiene el mismo defecto, adivinen que! 

* verticales no verticales

* Rollos no centrados en la línea.

* velocidad de rotación no constante en los rollos. 

* profundidad de la maniobra. Las maniobras deben ser realizadas en el mismo plano de vuelo, a menos que sea una maniobra de desplazamiento como la Figura M. El juez puede descontar 1 pt por maniobra si vuela muy lejos. 

* salir de la caja de vuelo. Hubo maniobras ejecutada fuera del Box, el juez descuenta puntos en función del % de la maniobra que está fuera del Box. Toda la maniobra fuera da un 0.

* Entrada de la barrena inducida da un 0.

Esos son los errores más comunes que he visto. Fuimos autorizado en caso de 0 obligatorio (por ejemplo cuando un piloto se pasa de 180 en un rollo, la maniobra es 0 ya que se descuenta 1 pt cada 15 grados) a debatirlo para que todos los jueces pongan 0. Eso no lo podemos hacer si el 0 se obtuvo por deméritos de varios errores. 

Una cosa que me gustó, y también a los equipos, es que la organización hizo que los equipos estén en la misma línea de vuelo, y no divididos entre las dos líneas. Es mucho más fácil para los pilotos y equipos. Para nosotros es indiferente  

La organización es impecable, siempre hay soporte, siempre están atentos si tenemos problemas, y siempre con una sonrisa. Por ejemplo tuve 2 problemas con el Nautimatic, se me bloqueo y no podía seguir puntuando. Tuve que aplicar el plan B de emergencia, es decir comer el Score Sheet de papel y seguir a mano. No pasó 30 segundo que se dieron cuenta y ya tenía un experto al lado averiguando que pasó, arreglo el problema y copio los puntos en el sistema mientras yo lo hacia a mano en el papel. Al terminar, se imprimió los puntos, me pidió de revisarlos y firmar el score Sheet . Casi no perdimos tiempo. Me impresionaron.

Bueno mañana me quedo en la línea 1, pero juzgar los que hoy estaban en la línea 2.

Reunión técnica de los jueces 

Mundial F3A Australia, llegada.

37 horas! Un viaje muy largo y algo estresante. Salí de Medellin a media noche para llegar a Miami a las 5 am local. Dormí partes del vuelo. En Miami fueron 10 horas de espera de las cuales 2 fueron de aduanas y traslado a la puerta del avión. Muy aburridor.  A las 3:30 pm, abordaje para Los Angeles. Salió el avión a la hora programada, rodaje hasta la cabecera de la pista,  y gran sorpresa, el piloto nos dice que hay demora de hora y media, y apaga los motores. (Al parecer por una tormenta sobre USA). Me estrese mucho porque temía perder el avión para Brisbane.  Después de 7 horas de vuelo, correr entre 2 terminales, llegue justo a tiempo para tomar el vuelo hacía Brisbane.

Pase aduana sin problemas y Simon Atkinson
me estaba esperando a la 5 am en el aeropuerto. Simón es el chairman de campeonato, una persona espectacular. Esperamos otros jueces que llegaron después de mi, y a las 9 subimos en 2 carros para realizar los últimos 175 km hasta Warwick. 

Soy el nuevo dentro de los jueces, todos se conocen bien y el ambiente es espectacular. Me hice una buena amistad con Arnaud Bossard de Francia y Roland Galley de Suisa. Nos fuimos para el lugar del mundial que es nadamos que un aeropuerto. Los equipos tenían el modelo procesing, donde se asegura que los aviones respetan los límites impuestos por el reglamento. (no más grande que 2 metros x 2 metros, no pesar más de 5050 g., que no tenga giroscopio u sistemas de estabilización de vuelo). Les colocan una calcomanias de la FAI sobre todas las partes para indicar que pasaron las pruebas. 

Por la noche tuvimos una comida con todos los jueces y organizadores australianos donde recibimos instrucciones para el mundial. Mañana, empieza las cosas serias, para los pilotos es día de práctica oficial, para nosotros reuniones técnicas y también de prácticas y calibración. Además por la tarde, ceremonia de apertura, que me aseguraron que no va ser muy larga ni pomposa. (Menos mal)

Tendremos el sistema de puntajes Nautimatic, en el cual ya me aseguraron que tendré un entrenamiento y explicación técnica personal, ya que soy el único que no lo ha utilizado. 

Ahora a dormir, nos vamos para la pista a las 7 am, después del desayuno. 

Con Simon Atkinson

El equipo Colombian en el modelo procesing, todo en orden.

Ys 200 del equipo Chino. 

Camino al mundial.

Llegar a Warwick desde Medellin,  no es rápido. 37 horas de viaje. Medellin-Miami, Miami-Los Angeles,  Los Angeles-Brisbane.

Una escala de 10 horas en Medellin, tiempo para chatear con mis colegas, quienes salen hoy también para el mundial. 

Hasta el momento, una formidable organización para nosotros. Todo va sobre ruedas. 

El estrés aumenta, ya es una realidad. Ser juez es una gran responsabilidad. De nosotros depende el mundial, el futuro de los pilotos, del buen desarrollo del evento.

Ser juez, a veces no es fácil. Al principio, los pilotos te critican, dicen que no sabes, no aceptan sus puntos y encuentran miles de disculpas. Con el tiempo se dan cuenta, pues que si tenía razón, que los errores los cometen los pilotos, no el juez. He tenido problemas con pilotos que en pleno concurso venían a decirme que yo era más duro con ellos, que hacía favoritismo etc.... una actitud muy anti deportiva por parte de estos pilotos , quienes argumentaban sin conocer los puntos de otros. Soy duro, si no hay duda, pero lo soy con todos, de igual manera. Porque al juez, no le importa quién, como, de que país, con qué avión o equipo, está volando. 

Bueno, en el mundial eso será diferente supongo, los jueces son seleccionado con cuidado, tengo entendido. Además, nos miden también,  y si no hacemos bien el trabajo, no llaman la atención. Si la organización sospecha de favoritismo de un juez hacia un equipo/pilotos, muy rápidamente lo llaman a la orden. 

Todos estaremos en el mismo hotel, solo para los jueces, y creo que es parte para evitar contactos pilotos/jueces fuera de control. 

Bueno los dejo, voy a seguir mi viaje....

Mis 3 vuelos hacia Brisbane.

La fila en Medellin

El equipo Colombiano entrenando en Waarwick.

Javier Uribe, Sergio Velasquez, Marcelo Velez.

Preámbulo al Mundial, que es la categoría F3A y que hacen los jueces.

 Que es la categoría F3A en aeromodelismo.

(Nota: Click en los en los enlaces para ir a las paginas oficiales)

Pocos lo saben, el aeromodelismo es un deporte controlado por la FAI (Fédération Aéronautique Internationale) a través de su comisión CIAM (Comité International d'Aéromodelisme).

"Esta clase (F3A) implica maniobras aéreas complejas con un modelo de avión motorizado controlado por radio, donde se requiere la máxima precisión y habilidad para controlar el modelo de aeronave en cualquier actitud y en todas las condiciones."

Aviones F3A

Las dimensiones de los aviones no puede superar 2 metros por 2 metros, y no pueden pesar más que 5.050 gramos. Son diseñados específicamente para realizar los patrones de vuelo.

Cada 2 años se cambian los patrones de vuelo (secuencia de maniobras) que deben realizar los pilotos. Constan de un patrón P (Preliminar) y un patrón F (Final).

Patrón P-23

Patrón F-23

El sistema ARESTI fue inventado por el español José Luis Aresti Aguirre en 1964, cuando creo el Diccionario Aerocriptográfico Aresti, que fue adoptado por la FAI para todas sus divisiones acrobáticas.

Catalogo en PDF del codigo Aresti:

(https://web.archive.org/web/20110711001332/http://www.fightercombat.com/wp-content/uploads/aresti_made_simple_20051.pdf)

En resumen....

Los pilotos deben realizar el patrón de vuelo a la perfección, asegurándose que la las figuras realizadas sean geometricamente perfectas, a una velocidad constante y sobre el mismo plano Vertical. 

Los jueces deben detectar cualquier desviación en la realización del patrón y califican cada figura. El juez inicia un descuento desde 10 (figura perfecta) hacia 0, quitando de 0.5 punto por un error mínimo, hasta 5 puntos por un error muy importante/grave, y/o poner 0 si la maniobra no fue ejecutada o no cumplió con alguna regla propia de la maniobra. Cabe destacar que se juzga la trayectoria del avión sobre su centro de gravedad, no se demerita si la actitud del avión no esta en línea a su trayectoria (i.e.: al realizar una vertical con viento cruzado, el piloto debe corregir y apuntar el avión hacia el viento para realizar una vertical perfecta. No se descuenta puntos siempre y cuando la vertical realizada es perfectamente vertical)

Ejemplos de reglas: 

1. cada maniobra empieza con una línea de entrada y salida horizontal en vuelo recto y nivelado (puede ser en invertido, es decir cabina hacia abajo). Si el juez no observa esta línea, el puede deducir 1 punto en la maniobra anterior y 1 punto de entrada a la siguiente.

2. regla de los 15°: El avión debe empezar o terminar con las alas horizontales 0°. Por cada 15° de desviación, el juez quita 1 punto. (i.e.: Al terminar su figura o maniobra, las alas están a 45° de inclinación, el juez quitara 3 puntos). Eso aplica también si el avión sale de su línea de vuelo (i.e.: al realizar una vertical, la trayectoria del avión sale de 15° respecto a la vertical, - 1 punto)

3. Velocidad constante: Durante cada figura, el avión debe mantener una velocidad constante, independientemente si es subiendo vertical o bajando en vertical, si el juez percibe una diferencia, puede descontar 1 punto por esa diferencia.

4. Un juez puede descontar varios puntos en algunos errores, por ejemplo, en un loop cuadrado con rollos, los rollos deben estar centrados en cada tramos recto, si están decentrados, el juez puede quitar 1/2 punto si es muy poco, o 3 puntos si es más grave. 

Son solo alguna reglas para ilustrar la complejidad del vuelo y de su juzgamiento.

Noten que es muy subjetivo, es a la observación y apreciación del juez. No todos los jueces ven los mismos errores, ni descuentan lo mismo. Por eso hay 5 jueces por cada vuelo, y la organización hace practicas de nivelación de jueces antes de cada evento. Lo importante es que el juez sea constante con todos los pilotos, que no le importe quién o con qué está volando el piloto. No le importa si el avión es bonito o feo, o cual es la marca de sus equipos. Es transparente para in juez. 

En el siguiente post, entrare un poco más en detalle sobre el trabajo de un juez y su función.

Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, Australia

Campeonato mundial de Aeromodelismo FAI F3A - Warwick, Australia

 

Click aqui o en el logo para ir a la pagina del mundial

Porque Hacer este Blog?

A la víspera del viaje hacia Australia, me di cuenta que los Blogs de F3A eran de los pilotos y/o de los equipos que participan en el mundial. Muy buena información en general, pero no hay el otro punto de vista, el de los que no compiten pero que sin ellos no habría competición. Los que están en la sombra, trabajando duro y que aseguran el buen desarrollo de la competencia. Los que son a veces mal visto, o mal entendido, los que no tienen derecho al error, los que hacen temblar los pilotos cuando van a realizar sus patrones. Estoy hablando de los jueces. 

Quiero ofrecerles la otra parte de este maravilloso deporte que generalmente esta subestimado y mal querido por algunos, muy respetado por otros. Pero, para un buen juez, eso no importa.

Porque ser juez?

En mi caso, amo la disciplina F3A. Amo la precisión y amo los aviones. Pero más que todo, me da la oportunidad de compartir con un circulo de personas con la misma pasión, con el mismo fin de llegar a la perfección. Entender la complejidad de las maniobras y verlas realizadas con muchos esfuerzos por los pilotos, detectar los errores, las trampitas, ver la gracia del vuelo y quedar maravillado por un vuelo, eso no tiene precio.

Un poco de mi historia.

Empece en 1995 a practicar esta modalidad, pero en 1999, acompañe como copiloto a mi gran amigo Carlos Forero en el Mundial de Pensacola USA (primer mundial del equipo Colombiano, con Armando Lega y Andrés Prieto). Fue un mundial de enseñanzas donde pudimos volver con muchos consejos para los que siguieron.

Por cuestiones de la vida, en 2001, me toco ir a México, donde me fue imposible seguir con mi pasión. Regrese en 2013 a Medellín, donde fui muy bien recibido por los Paisas, en el Club Alcaravanes donde pude volver a practicar aeromodelismo. No soy un buen piloto, pero creo que tengo buen ojo, arma principal del juez. En 2014, me pidieron ser juez en el Panamericano de Llanogrande, después en el panamericano de Guayaquil, (2018) siguiendo los Panamericanos de Buga así que los nacionales en Colombia.

Aquí, no es como en Europa, no hay tantos eventos F3A de nivel internacional. La geografía y costos de desplazamientos hacen difícil poder reunir equipos y pilotos de varios países. Pero el amor al deporte existe, la pasión existe y las ganas de ganar de los pilotos también.

Mundial F3A Australia 2023.

El año pasado, recibí la mejor sorpresa de mi vida, había sido seleccionado para ser juez en el mundial, al lado de grandes jueces internacionales con mucha reputación. No lo podía creer! Estaba feliz como un niño chiquito que recibe un regalo. 20 seleccionados.

Pero había la posibilidad de que solamente 10 jueces iban a participar si el numero total de pilotos fuera inferior a 80. Entonces, haciendo lógica, pensé que no iba a ser seleccionado, ya que había otros jueces con mayor trayectoria que la mía, y más cerca de Australia.

Pues bien, principio de este año, confirmaron mi participación, y estoy a unos pocos días de subir al avión.

Que voy a reportar en este blog.

Tratare de plasmar mis experiencias, lo que viví durante este mundial, pero de la perspectiva de un juez, mostrando la otra cara de un mundial. Tratare de documentar con fotos y historias. 

Jueces Guayaquil 2018

Pilotos y Jueces Guayaquil 2018

Nacional Oct 2020